（1）部頒《公路工程技術標準》JTG B01-2014；

（2）部頒《公路勘測規范》JTG C10-2017；

（3）部頒《公路橋涵設計通用規范》JTG D60-2015；

（4）部頒《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》JTG D62-2004；

（5）部頒《公路橋涵地基與基礎設計規范》JTG D63-2007；

（6）部頒《公路施工橋涵設計規范》JTG D61-2005；

（7）部頒《公路橋涵設計細則》JTG/T D65-04-2007；

（8）部頒《公路橋涵施工技術規范》JTG/T F50-2011；

（9）施工圖紙；

（10）招標文件。

本項目為---全長10公里。

工作內容包括：路基、路面、橋梁、涵洞、交通工程等。

本標段路線全長10km。蓋板涵相對應分布在：K5一道，跨徑為3m*2m，涵長31米。

三、施工組織

1、項目組織機構

2、勞動力及機械計劃

3、主要材料：鋼筋混凝土蓋板暗涵：涵臺臺身及基礎，八字翼墻與基礎采用C25混凝土。洞口及河床鋪砌、洞口邊溝墻均采用M7.5水泥砂漿砌片石，隔水墻采用M7.5水泥砂漿砌片石，石料強度不得低于M40。鋼筋混凝土蓋板（包括預制板和涵端現澆板）采用C30混凝土。

四、鋼筋混凝土蓋板涵施工要點

（1）鋼筋混凝土蓋板每塊板寬釆用99厘米，由于涵洞的斜交角度0o~45o，涵洞的中間部分均用每塊預制板寬為99厘米的正交板，涵洞兩端(包括沉降縫兩端)采用現澆蓋板，正交板布筋正板布筋，板的塊數取整數，其涵長余數放在涵端現澆板中，按斜度布筋，現澆板板寬取窄的一端應≥50米。

（2）蓋板與涵臺背墻間的縫隙必須用砂漿填實，使蓋板與臺墻頂緊而起到支撐作用。如在蓋板上直接鋪筑路面，則預制蓋板時頂面宜進行拉毛處理，以利路面混凝土與蓋板有利結合。

（3）預制板必須在混凝土達到設計強度70%以后，才能脫底模，移運和堆放，堆放時應在塊件端部用兩點擱支，而不得使上下面倒置。

（4）涵洞河床鋪砌采用40厘米厚雙層漿砌片石，片石縫隙間應填滿砂漿防止沖刷，使鋪砌層起到支撐梁作用。

（5）在路基與翼墻銜接處，對路基填土應采取對稱逐層加強壓實，鋪砌護坡等措施。

（6）涵洞沉降縫全涵按4?6米左右設置一道，縫寬1~2厘米，沉降縫應垂直路線方向。

（7）蓋板塊件釆用鋼絲繩捆綁起吊安裝。

（8）涵洞進出口處的八字翼墻與臺墻設縫隔開，斷縫內應用瀝青麻絮或其它具有彈性的防水材料填塞。

（9）若施工時實際土質承載力不能滿足要求時，應采取擴大和加深砂礫墊層或加寬基底襟邊寬等措施，或者重新設計。

（10）施工放樣時，必須注意涵洞全長與板塊的配置以及洞口八字翼墻的準確位置。

（11）施工過程中，當涵頂覆土厚度小于0.5米時或未做涵頂、涵底鋪裝時，嚴禁任何重型機械和車輛通過。

（12）蓋板安裝完畢后得用M12.5水泥砂漿充填臺背與蓋板間的空隙，當其強度達設計強度的70%后，方能于臺后進行填土，要求在不小于兩倍孔徑范圍內，采用透水性能良好的砂質土或砂礫石土，分層對稱夯實。每側臺身必須一次澆筑完成。

（13）涵臺基坑開挖和驗槽(靜力觸探)合格后，基底應夯實并盡快封閉或立即澆筑基礎，以防基坑積水浸泡后，地基承載力降低；同時，應加強基坑排水。

五、蓋板涵施工工藝及方法

5.1施工工藝流程圖

清理現場—挖基—夯實基底 —檢查合格—基礎澆筑—墻身澆筑—綁扎臺帽鋼筋—澆注涵臺帽混凝土—安裝蓋板—一字墻及附屬工程施工

5.2施工放樣

涵洞施工設計圖是施工放樣的依據，由項目部技術員根據設計中心里程，在地面上標定位置并設置涵洞縱、橫向軸線。涵洞軸線確定后量出上下游涵長，考慮出入水口是否順暢，當無需改善時，用木樁標定涵端，并以軸線為基準測定基坑和基礎在平面上的所有尺寸，用木樁標出。之后用鋼尺復核其相對位置關系。并于周圍穩定不易破壞的位置設置軸線樁的護樁，自檢合格后向監理工程師報驗，合格后方可進行施工。在涵洞施工時要隨時檢查其位置，出現錯誤時要及時調整。

由項目部技術人員測量地面標高根據設計標高確定基坑開挖深度。

5.3、地基處理

根據施工設計圖規定地基承載力要求，在基坑開挖后，對地基實際承載力進行承載試驗，若地基承載力達不到設計要求時應進行處理，地基處理除涵洞設計要求外，還要結合該路段路基處理方案，綜合治理。強夯段要經過強夯處理后再施工涵洞基礎。

涵洞地基承載力檢測

5.4、基礎

①基礎采用C25混凝土。

②混凝土均為商混拌合站集中拌制，以保證混凝土質量。

③基礎每隔4～6m設置沉降縫一道，沉降縫處兩端面應豎直、平整，上下不得交錯，縫寬1-2cm，縫內用瀝青麻絮填塞。

④基礎經監理檢測合格后，進入下一道工序。

基礎混凝土澆筑

5.5、涵身、臺帽

①現澆混凝土涵洞的臺身、臺帽采用分別澆筑。

②基礎經檢驗合格后，立模澆注涵身混凝土，模板必須平整、光滑、穩固，不得有漏縫，模板接觸面涂上一層脫模劑。

③模板安裝完成后，經檢驗符合要求，涵身開始澆注混凝土。為保證混凝土質量，混凝土均為拌合站集中拌制。澆注必須連續進行，混凝土必須振搗均勻密實。涵身頂面與涵臺相接部分應進行鑿毛，以便混凝土間更好地搭接。

④沿涵身方向共設置5道沉降縫，縫寬1~2cm。洞身端部根據實際情況可適當調整沉降縫長度，沉降縫貫穿整個斷面，縫內用瀝青麻絮或其他具有彈性的防水材料填塞。沉降縫垂直涵洞中心線設置，其位置優先設在路基中部和行車道外部為宜。

⑤涵身混凝土強度達到70％，開始拆模養生。

⑥涵身頂面清理干凈后，開始安裝臺帽鋼筋，鋼筋制安必須按規范和施工設計圖進行，鋼筋骨架必須牢固，不得變形移位。

⑦鋼筋骨架安裝好后，立涵臺模板，模板必須平整、光滑、穩固，不得有漏縫，模板接觸面涂上一層脫模劑。

⑧鋼筋骨架、模板經檢驗合格后，澆注臺帽混凝土，澆注必須連續進行，混凝土振搗均勻密實，注意預留臺帽與蓋板的錨栓孔。

涵身模板安裝

涵身混凝土澆筑

5.6、涵底鋪砌

①涵底和洞口鋪砌上層采用M7.5漿砌片石，下層采用碎石墊層，二者應緊密結合。

②對傾斜較大的巖石河床，基礎和鋪砌可做成階梯形。洞底和洞口鋪砌必須注意平整，碎石墊層必須均勻、密實。

5.7、蓋板預制與安裝

①本合同段蓋板涵預制板寬采用99cm，由于涵洞的斜交角度0o-45°，涵洞的中間部分均采用每塊預制板寬為99cm的正交板，涵洞兩端（包括沉降縫兩端）采用現澆蓋板，正交板布筋按正板布筋，板的塊數取整數，其涵長余數放在涵端現澆板中，按斜度布筋，現澆板板寬取窄的一端應≥50cm，蓋板采用C30混凝土。

②蓋板預制在預制梁場集中預制，預制場地應平整、堅實，根據地基及氣候條件，采用必要的排水措施，防止場地沉陷。

③鋼筋制作前，表面的油漬、鱗銹等清除干凈。鋼筋應調直，無局部彎折。

④板內主筋采用焊接，焊接接頭長度單面焊縫不小于10d，雙面焊縫不小于5d，不得在同一截面，必須交錯搭接。縱向鋼筋遇錨栓孔可適當彎曲繞過。

⑤采用組合模板預制，模板接縫處必須清除干凈、調平，拼裝好的模板表面涂上一層脫模劑。

⑥模板檢驗合格后，按要求澆注混凝土，施工時預埋吊環。預制蓋板頂面應拉毛，以便新舊混凝土結合及吊裝堆放時分辨。

⑦預制蓋板的混凝土強度達到設計強度的70%后，才能脫底模，移運和堆放。蓋板塊件堆放時應采用兩點擱置，可用鋼絲繩捆綁吊裝，不得使上下面倒置。

⑧涵臺帽強度達到設計強度的70%以上時，開始進行蓋板的安裝。蓋板安裝前，應檢查成品及涵臺尺寸。安裝就位后，必須清掃沖洗，充分潤濕后在板與臺背間、板與板間的縫內用小石子填塞頂緊并用M12.5水泥砂漿抹平。蓋板與臺身之間用錨固筋連接，施工時務必準確預留錨栓孔，就位后用環氧樹脂砂漿固定。

⑨蓋板上的吊裝裝置應用砂漿填滿，相鄰板塊之間采用小石子頂緊并用M12.5水泥砂漿填塞密實。

⑩涵洞外層防水措施可在涵洞與填土部分均涂熱瀝青兩道，每道厚約1.5mm，涂后不再另抹砂漿。

涵洞頂板鋼筋綁扎及安裝

5.8、八字墻

①將洞口施工范圍內地基進行平整、壓實。

②八字翼墻與基礎采用C25混凝土。洞口及河床鋪砌、洞口邊溝墻均采用M7.5水泥砂漿砌片石。漿砌片石及塊石時應嚴格按照《公路橋涵施工技術規范》上漿砌片石及塊石的要求施工。

③漿砌片石施工要求：

a片石應分層砌筑，宜以2～3層砌塊組成一個工作層，每一工作層的水平縫應大致找平。各工作層豎縫應相互錯開，不得貫通。

b外圈定位行列和轉角石，應選擇形狀較為方正及尺寸較大的片石，并長短相間地與里層砌塊咬接。砌縫寬度一般不應大于40mm，用小石子混凝土砌筑時，可為30-70mm。

c較大的砌塊應適用于下層，安砌時；應選取形狀及尺寸較為合適的砌塊，尖銳突出部分應敲除。豎縫較寬時，應在砂漿中塞以小石塊，不得在石塊下面用高于砂漿砌縫的小石片支墊。

④漿砌塊石施工要求

a石塊應平砌，每層石料高度應大致一致。外圈定位行和鑲面石塊，應丁順相間或兩順一丁排列，砌縫寬度不大于30mm，上下層豎縫錯開距離不小于80mm。

b砌體里層平縫寬度不應大于30mm，豎縫寬度不應大于40mm，用小石子混凝土砌筑時不應大于50mm墻身，洞口鋪砌M7.5號漿砌片石。漿砌片石及塊石時應嚴格按照《公路橋涵施工技術規范》上漿砌片石及塊石的要求施工。

5.9、臺背回填

①臺背填土必須在支撐梁（或涵底鋪砌）及蓋板安裝且砂漿強度達到設計強度的70％以后，方可進行填土，填土應涵臺兩側對稱填筑，并按規范有關規定進行回填。在涵洞上填土時，第一層的最小攤鋪厚度不得小于300mm，并防止劇烈的沖擊。

②蓋板涵施工過程中，當涵洞頂覆土小于0.5米時或未做涵頂、涵底鋪裝時，不允許重型機械碾壓。

③墻背回填時應分層夯實，每層虛鋪厚度不應超過30cm。壓實度要求大于96％。對于八字墻與洞身間的死角，可以采用低標號漿砌片石砌筑。

5.10、質量檢驗

①基本要求

涵臺地基承載力要達到設計要求，不符合的要換填處理。沉降縫、防水層、臺背填土應按施工規范和圖紙要求施工。

②檢查項目

a蓋板涵的檢查項目及方法應按《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2017)進行。

涵身混凝土強度回彈

b外觀鑒定

①涵身直順，涵底鋪砌密實平整。

②進出口與上下游溝槽連接順適，流水暢通，無滯留物。

③帽石或八字墻平直，無翹曲現象。

5.11、施工安全技術

①推土機上下坡時，其坡度不得大于30°；在橫坡上作業，其橫坡度不得大于10o。下坡時，宜采用后退下行，嚴禁空檔滑行，必要時可放下刀片輔助制動。

②在垂直邊坡的溝槽作業，其溝槽深度，對大型推土機不得超過2米，對小型推土機不得超過1.5米，推土機刀片不得推坡壁上高于機身的孤石或大土塊。

③挖掘機工作位置必須平坦穩固。工作前履帶應制動，輪胎式挖掘應頂好支腿，車身方向應與挖掘作業面延伸方向一致，操作時進鏟不得過深，提斗不得過猛。

④多機在同一作業面作業時，前后兩機相距不應小于8米，左右相距應大于1.5米，兩臺或兩臺以上推土機并排作業時，兩推土機刀片間應保持20~30厘米間距，推土機前進必須以相同速度直線行駛;后退時應分先后，防止互相碰撞。

⑤蓋板吊裝時，應有專人指揮。參加吊裝作業人員要經崗前安全教育。吊裝前要檢查起重設備各部件安全可靠。

⑥起重機作業地面應堅實平整，支腳必須支墊可靠，回轉半徑內不得有障礙物。

⑦吊起蓋板時，應先吊離地面10cm左右，停機檢查其靈敏性、可靠性和綁扎是否牢固，確認正常，方可繼續吊裝作業。作業中不得吊管節行走。

六、質量保證體系

（一）質量保證措施

1、組織保證措施

（1）根據本工程特點及質量要求，項目部配備相應的工程質量管理部門，配專職質檢工程師，強化項目的質量管理。

（2）項目部成立以項目經理為組長，總工程師和安全質量科科長為副組長的全面質量管理領導小組，組員為各業務負責人及各施工隊隊長。

2、制度保證措施

（1）嚴格按照本工程的技術質量要求和驗收標準執行。在本項目施工中，全面貫徹實施ISO9001體系標準，嚴格按國際標準辦事。

（2）分項工程按照工序實施專項質量管理，上至項目經理，下至操作者，均制定崗位責任制，簽訂質量保證書，把質量管理的每項工作、每個環節，具體落實到每個部門、每個人身上。

（3）嚴格執行隱蔽工程的檢查簽證制度，隱蔽工程未經檢查簽證一律推倒重建。實行工序間的轉序檢查制度，每一道工序完成后，經自檢、專檢達標后經監理工程師檢查簽證后方可進行下一道工序施工，把好工序質量關。

3、技術保證措施

（1）加強測量、試驗、檢測等基礎性技術工作

調遣技術水平高、操作熟練的技術人員組成精干的測量、試驗、檢測隊伍，制定詳細的、切實可行的、具有可操作性的技術管理工作制度，做到工作有標準，制度有檢查，同時裝備先進的測量、試驗、檢測儀器，用科學的手段保障工程質量。

（2）加強基礎隱蔽工程的質量檢查

基礎開挖后，要報請監理工程師進行檢查驗收，上道工序檢查合格后方可進行下一道工序的施工，工序交接時必須進行嚴格的技術交底，施工中對每道工序必須進行嚴格檢查監督。

（3）嚴格控制鋼筋工程質量

嚴把材料關，鋼筋有出廠質量合格證書或試驗報告單，并作機械性能試驗，對進場的鋼筋進行抽驗，遵守“先試驗，后使用”的原則，對力學性能差、嚴重銹蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層及其它不合規范的鋼筋，堅決不予驗收和使用。

嚴格控制鋼筋的加工質量。焊接時焊渣必須敲掉，焊接長度要達到規范要求，保證鋼筋的綁扎和焊接質量。加強對加工后的鋼筋的存放管理。

（4）嚴格控制模板質量

模板自行加工制作或由信譽好的、有資質的專業廠家定做，采用大塊整體鋼模，制定完備的止漿措施確保不漏漿、不跑模，幾何尺寸符合精度要求。

七、施工測量保證措施

1、施工前必須建立測量控制網。對設計院提交的基線、基點及高程點進行復測，并辦理簽證手續。

2、根據設計圖紙和業主指定的水準點，設置臨時水準點，設置臨時水準點應設在不受施工影響的固定物上。設置臨時水準點設置的要求如下

（1）每隔200-300m設一個；

（2）結構物附近應加設；

（3）設置臨時水準點與沿線橋梁或其他設置的水準點相校核；

3、平曲線地段，應根據設計圖紙提供的曲線要素放設曲線。

4、放樣過程中，若發現實際情況與設計圖紙不符，應向監理工程師和設計部門提出，不得擅自更改。

5、施工放樣及復核工作應分別由專人負責。對儀器和記錄應作檢查和核對，原始資料應妥善保管并交監理工程師。

6、對基線、基點及高程點采取特殊措施加以保護，并定期復測。

7、使用儀器的測量儀器、器具必須在規定的周期內，施工中定期自檢校檢。

八、安全保證體系

1、組織機構

為了確保本工程施工生產安全，實現安全管理目標，分部成立以項目經理為組長的安全領導小組。組員為項目部的安全管理人員。

組 長：

副組長：

組 員：

2、安全生產管理方針

安全生產管理堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產方針。

3、安全生產管理目標

杜絕重特大事故，遏制較大事故，努力減少一般事故，力爭零傷亡。

4、危險源分析

(1)車輛傷害。其危險因素為：砼運輸及澆注過程。

(2)機械傷害。其危險因素為：模板安裝及拆除；砼振搗。

(3)物體打擊。其危險因素為：模板安裝及拆除；砼澆筑。

(4)起重傷害。其危險因素為：模板安裝及拆除；鋼筋安裝。

(5)觸電傷害。其危險因素為：施工用電全過程。

(6)火災。其危險因素為：施工用電產生的火災；電焊、氣焊產生的火災。

(7)高空墜落。其危險因素為：高空作業；基坑作業。

5、危險源防范制度和措施

開工前，對進場工人進行安全教育培訓，并進行現場安全技術交底。

(1)車輛傷害。司機持證上崗，專人指揮。

(2)機械傷害。正確使用安全防護用品，統一指揮。

(3)物體打擊。拼裝及拆除嚴格按照施工方案實施，小型施工機具必須遠離臨邊處，嚴禁向下拋物。

(4)起重傷害。吊車司機持證上崗，起重設備定期檢驗；吊裝前檢查鋼絲繩是否完好；對起吊位置進包裹防止棱角割傷鋼絲繩；起重臂下嚴禁站人、專人指揮；吊裝就位后必須采取臨時加固后松鉤取繩。

(5)觸電傷害。嚴格遵守臨時用電相關規范，落實“一機一閘一箱一漏”規定，專職人員定時巡查。

(6)火災。施工現場配備消防器材；小型機具進行安全接地；加強施工人員安全用電教育和培訓。

(7)高空墜落。基坑開挖按照技術交底進行放坡，并用安全防護欄桿圍安全網；墩臺模板搭設安全爬梯和操作平臺；正確使用安全帶。

6、應急預案及響應

(1)制定應急救援預案。

a對施工現場的重大危險源進行登記建檔，進行定期檢測和重點監控，并制定應急預案，有效避免事故的發生或降低事故的損失。

b根據建設工程特點、范圍，對施工現場易發生重大事故的部位、環節進行監控，制定施工現場生產安全事故應急救援預案，成立事故應急救援領導組織，明確其職責，配備應急救援人員，配備必要的應急救援器材、設備，并定期組織檢查和演練。

c針對可能發生的事故制定相應的應急救援預案，準備應急救援的物資，并在事故發生時組織實施，防止事故擴大，以減少與之有關的傷害和不利環境影響。

d當本單位制定的應急救援預案工作不能足以滿足事故現場的救援工作時，應及時向當地救援機構求救，同時啟動本單位應急救援措施，以減少事故損失。

（2）響應措施。

事故發生后，負傷者或者事故現場有關人員應當立即直接或逐級報告現場項目負責任人，并立即啟用應急救援預安，組織搶救人員和財產，防止事故擴大，同時負責人接到重傷、死亡、重大傷亡事故報告后，立即報告上級領導和主管部門，同時報告所在地安全生產監督管理部門等。

九、環境保護措施

1、在機械化施工過程中，要盡量減少噪音、廢氣、廢水及塵埃等的污染，以保障人民的健康，運轉中塵埃過大時要及時灑水。

2、對清理溝塘的淤泥、腐植土，砍伐的荊棘叢林等廢料，要運至指定的地點進行廢棄。

3、清理施工機械、設備及機械的廢水、廢油等有害物質以及生活污水，不得直接排放與河流、池塘或其他水域中，也不得傾瀉于飲用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。

十、施工中可能出現的問題和預防措施

1、施工中可能出現的問題

（1）基坑開挖后，地質情況與設計情況不一致，經檢測承載力達不到設計要求。

（2）外觀質量較差，包括混凝土的顏色、均勻程度、光潔度等。

（3）混凝土表面的蜂窩、麻面、水紋、砂痕、露石等。

（4）洞身兩側臺背回填不對稱，有不均衡分層填筑和夯實，過早通車或單車通車等。

2、混凝土蓋板涵的預防措施

（1）當地基承載力達不到設計要求時，立即停止施工，報告監理工程師或設計單位采取補強措施，如換填材料等。

（2）施工中模板的預防措施：模板對墩臺身外觀起決定性作用，盡量使用鋼模板代替木模，設計的定型鋼模板應以單元面積大、接縫少、咬合嚴密為準則，須交給專業廠家加工，以保證模板的嚴密、平順，盡量考慮增加剛度，減少對拉螺桿，以免螺桿空洞影響外觀質量。在加工完成后應進行試拼驗收，如果精度不夠則交由廠家處理完畢后運至現場。到現場后必須進行復查驗收。使用前應對模板內側進行刨光處理，即用砂輪片磨掉表面氧化層，,再使用工業砂輪布打磨使其呈現金屬光澤，之后均勻涂刷脫模劑，待自然風干后才能安裝。從設計、安裝及拆除等各個工序都要嚴格要求，其拆除期限視當地氣溫及混凝土強度情況而定，保證拆模時的強度至少10Mpa以上。拆模完畢后要進行模板的磨刷整修及保養等工作，確保經反復周轉使用后仍能滿足精度平整度及光潔度要求。

（3）混凝土的預防措施，混凝土是直接反應墩臺身外觀的，如果控制不好，無論鋼筋模板有多規范都無法提高其外觀質量。首先，原材料的選用必須嚴把質量關，橋梁規范上要求混凝土表面密實、平整、無色差，所以嚴格控制混凝土原材料質量是必須的，應合理確定混凝土的設計配合比，以其高混凝土的內在質量來盡量減少瑕疵和色差。同一構造物應選用同一產地同一品牌的水泥，一為避免不同水泥引起色差，二為避免水化熱過大而造成的混凝土表面裂縫。其次，在保證設計強度的前提下，對其混凝土的和易性、流動性、初凝時間及塌落度應嚴格控制。第三，要重點說到混凝土的振搗工藝控制，充分振搗時滿足混凝土強度和外觀的重要因素，是避免混凝土表面出現蜂窩、麻面、砂現等現象最直接有效手段，振搗時要控制以下幾個要點：（1）分層澆筑最好是30～40cm，人力足夠，振搗必須在混凝土初凝前完成。（2）振搗棒的插入方法是快插慢拔，以使氣泡充分溢出。（3）振搗時間不可過長，也不可過短，在30秒左右為宜，密實的標準時混凝土表面不再下沉，無氣泡冒出，表面出現平坦泛漿現象，如果振搗時間過短，則不利于氣泡充分冒出，太長，則粗石料下沉，引起離析。（4）混凝土的自由下落高度不得超過2米，為了避免離析，應嚴格控制串筒至混凝土面的高度，不得超過1.5米。最后，澆筑完成要加強混凝土的養護工作，不僅為了防止裂縫，也為了表面顏色統一，尤其應該注意養護用水應用自來水，才能保證混凝土外觀顏色一致，不可隨意用各種生活污水或工業廢水等養護。養護期內必須將墊石鋼筋覆蓋，另外，冬季施工澆注完畢后，必須做好保溫防凍工作。