鐵路排水溝蓋板

2月5日晚11時許，漢口站鐵路線周邊的小區一片漆黑，但維修工區的辦公樓卻是燈火璀璨。

鐵軌與中國鐵路武漢局集團有限公司漢口線路車間漢口維修工區辦公樓只隔著一堵高高的圍墻。長江日報記者從辦公樓上眺望，雪地中的鐵軌如同一道道簡筆畫。

作業人員等待進入作業區域。

漢口線路車間黨支部書記湯海濤接到通知，夜里要對這段線路上的道岔做一次重點摸排清理，用來作業的時間只有2小時。

“天氣預報說后半夜第二輪大雪將至，如果道岔再次被凍住了，清理工作將難上加難。”湯海濤說。

道岔是幫助列車從一個股道轉到另一個股道的線路連接設備，漢口站現有200余組道岔。

2月6日凌晨1時，記者跟隨100多名鐵路人準備進入作業區域。他們中有的人是從其他部門趕來支援的，不少人已連續3天參加融冰除雪。

記者發現，要在鐵軌間穿行并非易事，進去后只能沿著墻邊的小路穿行。路基之間堆積有半米多深的雪，從路基到鐵軌是斜面，人攀爬上去并不容易，全靠大家手把手拉著走。

有列車經過時，指揮人員提前發出口令要求所有人原地不動，列車經過時帶起的氣流吹在人身上如刀子扎在身上一樣疼。

各組分別到達指定區域，只待命令下達后進入股道作業。但命令遲遲沒有下達，大家只能站在圍墻邊的水溝蓋板上，而腳下是四五厘米厚的冰，身后是結滿了冰的防護墻，沒有地方可以坐著休息。

鐵路人對此都習慣了，他們一邊跺著腳，一邊輕聲交談。

凌晨2時，車站防護人員通知可以作業時，大家帶著工具，拎著裝有防凍液的桶，快步來到作業點，開始融冰除雪。

工作人員給鐵軌刷防凍液。

鐵路人將融冰除雪的整套操作流程形象總結為“一掃二烤三刷”，即先用掃帚將道岔面上的浮雪掃掉，再用噴火槍灼燒將冰塊融化，不等金屬降溫，專用的防凍液就會趁熱刷上一層。

融冰除雪作業現場。

每組道岔處理完畢后，小組指揮員用對講機通知車站進行扳道測試確認，如果轉轍部分不密貼，必須返工。

道岔貼近地面，除冰并不容易。一次，一處道岔需要返工，工作人員只能將手伸到道岔下方的縫隙中摸索，這才發現原來地下部分還有一塊堅冰死死地卡在里面。

這名工作人員只好用手撥開道岔上方的遮蔽物，引導同事用噴火槍對準燒灼。藍色火焰距離手掌只有幾厘米，這一幕讓記者緊張得手心里都是汗。

作業人員用噴火槍燒灼堅冰。

按照分工，每個小組要處理20多組道岔，每一組正常情況下需要約20分鐘。

凌晨3時，雪開始越下越大，記者看了一眼手機上顯示的氣溫為零下1℃，但融冰除雪工作依然有條不紊地進行著。

融冰除雪作業現場。

22歲的王子睿是當晚作業人員中年齡最小的一位，這是他人生第一次參加這樣的行動。他說：“以前父輩勤勤懇懇保障了列車出行安全，現在該我們‘00后’扛起責任了，我有信心做好！”

融冰除雪作業現場。

54歲的廖國軍是漢口線路車間漢口維修工區線路工班長。凌晨4時9分，記者隨廖國軍等人最后一批撤離軌道區域。13分鐘后，一列和諧號列車在漫天風雪中呼嘯而去。

漢口火車站是武漢始發車最多、客運量最大的火車站，主要承擔北上客運列車的始發或過境，也是普速列車、高鐵動車、城鐵共用的一座火車站。

（長江日報記者史強 樊友寒 通訊員朱蓓蓓）

【編輯：張靖】

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